Hallo Leute

Nun möchte ich mal schreiben was ich live in den letzten wochen 3x erlebt habe.

Da kommt Kollege X mit der Zugmaschine angefahren findet den richtigen Trailer an der Rampe.

Stopt zurück und stellt die höhe der Sattelplatte mittels Luftfederung ein,fährt unter den Trailer.

Es macht !klack! weiter zurück geht also nicht und der Königszapfen "sollte" eingerastet sein. Der Fahrer steigt aus.

Nun das übliche: Bremsschlauch,Vorrat und elektrische Verbindungen anschliesen.

Danach kurbeln. Jetzt denken viele hier,ist doch normal......

Und nun kommts: Er zieht vor und verliert beim einknicken den Trailer der mit einem lauten knall auf dem Boden landet,

nachdem er so einiges an der Zugmaschine demoliert hat.

Nun fragte ich den Fahrer nach dem er sich über alles und jeden aufgeregt hatte wer vermeindlich schuld dran sei,natürlich

nur nicht ER! warum er nicht geprüft hat ob die kupplung zu sei? Es kam nur dummes Zeug als Antwort.

Und das ganze konnte ich in den letzten Wochen gleich 3x beobachten.

Nun mal wie man,s machen kann.

1. Wenn der Zapfen in der Platte ist---- 1/2 Gang je nach dem mehrmals kräftig nach vorne anrucken,wird auch von vielen

Herstellern empfohlen.(So mache ich es auch)

2. Stellung der Hand(ver)entriegelung anschauen,ob diese eingerastet ist.

3. Man guckt von hinten quasi unterm Trailer bei den Stützen ca. in die Kupplung/Platte und schaut ob sie zu ist.

Dazu muss das Fangschloss absolut gerade zur Platte stehen.Und der Zapfen darf nicht zu sehen sein.


Das wolte ich mal loswerden,weil sich sowas leider wieder häuft....

Hi

Ein Blick mittels Taschenlampe ist unerlässlich. Mach ich immer. Zusätzlich können wir die Verriegelung mittels Streckbremse prüfen. Spätestens da müsste es auffallen, das der Zug immer länger wird.

Da hat der Murphy auch recht,das fetten der Platte ist unverzichtbar um sicheres

fahren zu gewehrleisten.

Gerade bei dieser Jahreszeit mit Eis und Schnee kann eine "verharzte" Platte

beim Abbiegen solche Probleme machen das auch ausgekochte Schlitzohren den

Zug nicht abfangen können weils klemmt beim drehen.

Ja ein " KLICK " heißt nicht automatisch das der Zapfen eingerastet ist.Ich hohl ein Chassi von einem Verunfallten Kollegen ab und er sah noch zu und drehte die Füße hoch nur ich kontrollierte nicht naja aber er ist nicht runtergefallen meine Schuld habe nicht kontrolliert !
Aber sonst so wie Bolle es schon beschrieben hat, und jeden Morgen bei der Abfahrtskontrolle nach dem Hebel schauen.

Und ich dachte immer das ist Alltag - Kontrolle - sowas sollte eigentlich in Fleisch und Blut sein

Aber mal was anderes wer von Euch fährt auch MB Actros, bei dem ersten vermisste ich die Sperre der Verriegelung bei der Sattelplatte, an der Zugstange wenn man absatteln will muss man doch erst die Sperre öffnen und kann dann die Verriegelung ziehen zum öffnen

Ich hoffe ihr wisst was ich meine ??

Eigenartigerweise habe ich jetzt festgestellt das bei den 4 verschiedenen MB so etwa gleiches Baujahr überall die Sperre fehlt. Leider weis ich jetzt nicht den Hersteller.

Das kann doch nicht im Sinne des Erfinders sein oder?

Als ich anfing zu fahren (F12 Volvo) mußte ich den Karabiner abmachen.
Bei meinem DAF ziehe ich den Hebel nur zurück und dann raus, möchte meinen das es bei MB auch so ist
Dann kenn ich noch bei Volvo einen zusatzhebel drücken und dann ziehen.
Jedermacht sein Ding

Besonders in der kalten jahreszeit sollte man schauen ob die sattelplatte sauber ist, ein freund hatte eine dünne eisschicht auf der platte, hat die nicht entfernt, und hat beim abdrehen den auflieger verloren.
Mein tipp, platte sauber halten, verriegelung prüfen und wie schon erwähnt schmieren.